本文摘要：我国铁路建设再行回头负债的老路早已权宜之计，更进一步拓宽铁路建设融资渠道将沦为下一步铁路工作的一个重点。铁道部明确提出谋求尽早成立国家铁路发展基金，不仅能使民间资本以出售优先股的方式投资铁路，解决问题铁路发展资金之受困，还能为我国民间资本寻找一个适合的出口。 近日开会的全国铁路工作会议明确提出，谋求尽早成立国家铁路发展基金，更有社会和民间资本投资铁路，前进铁路投资主体多元化。

我国铁路建设再行回头负债的老路早已权宜之计，更进一步拓宽铁路建设融资渠道将沦为下一步铁路工作的一个重点。铁道部明确提出谋求尽早成立国家铁路发展基金，不仅能使民间资本以出售优先股的方式投资铁路，解决问题铁路发展资金之受困，还能为我国民间资本寻找一个适合的出口。

　　近日开会的全国铁路工作会议明确提出，谋求尽早成立国家铁路发展基金，更有社会和民间资本投资铁路，前进铁路投资主体多元化。　　早在2006年，十一五铁路中长期发展规划奠定后，铁道部就开始考虑到创建铁路产业投资基金，拓宽融资渠道。当年明确提出的铁路产业投资基金，是期望通过发售基金收益凭证将投资者资金集中于一起，对未上市铁路企业和项目展开组合式股权投资和获取经营管理服务，但此方案仍然未予批准后。

　　为何又重提此事？　　第一，我国铁路正处于建设高峰期，必须大量资金投入。　　虽然我国铁路运营里程已近10万公里，其中高铁9356公里，但在类似于春节等根本性上下班高峰时，仍无法符合人们的市场需求。因此，我国铁路特别是在是高铁的建设脚步还无法上升。

自2008年起，我国铁路投资多年维持7000亿元高位。

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